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理想智造 ONE,大多数人听起来很陌生。但一说到汽车之家和李想,大家都不约而同的发出同样的回应:哦哦哦,汽车之家的李想啊。

2014年,汽车之家创始人李想,从特斯拉CEO埃隆马斯克手里接过钥匙,开走了那台属于他的纯电动车Model S。2015年,这个80后开始了第三次创业,他创办了车和家,亲自投身到造车事业当中。

同一个时期,加入这场变革的还有他的老对手、老朋友,易车网创始人李斌。今年,李斌的蔚来汽车在纽交所上市,大红大紫的蔚来汽车,在资本市场倍受追捧。不久前,它获得了特斯拉最大外部股东著名资产管理公司Baillie Gifford & Co.的投资。

但消费者们,却并不相信资本市场那一套,反倒是有人频频指出蔚来汽车现阶段的毛病。而引发连锁反应的关键点在于,蔚来ES8的续航里程不够远。

10月18日晚,李想沉寂40个月之后,带来了车和家的首款产品,理想智造ONE。而它的提出来的概念,正好对准蔚来现在的弱点,李想称它为——没有里程焦虑的智能电动车。

一、

用实力说话

与蔚来汽车用户为导向的价值观不同,车和家的特点与李想本人的性格有些相似,是一家以产品本身和用户需求作为驱动力的造车企业。所以,整场发布会45分钟,李想从头到尾都介绍产品,没有一句废话。

关于理想智造ONE最值得关注的几个点:

综合续航超700km,最大续航1000km;

车内超大四屏系统;

自动驾驶对标特斯拉;

安全系数5颗星;

全部标配,一个价格,40万以内(补贴前);

理想智造 ONE,属于中大型SUV,尺寸与它的对手蔚来ES8类似。但并没有像蔚来ES8那样采用挑战性的全铝车身,而是钢铝混合车身结构。不过,即便比纯电动车多了增程器和油箱等部件,可它还是能把重量控制在2.3吨,比蔚来ES8还要轻。

据了解,理想智造ONE驱动方面搭载前后双电机四驱系统,最大输出功率240kW(326hp),最大扭矩530N·m,0~100km/h加速时间达到6.5s。

细节方面,理想智造联手宁德时代打造了全球增程电动车型中容量最大的电池组,总电池容量达到40.5kWh,可用电量37.2kWh,电池电量可提供180km的续航里程。同时配备快充和慢充接口,保障每位用户在城市里都可以通过充电方式解决日常出行,低成本、零排放。(40kW直流快充0-80%需30分钟,家用7kW慢充0-100%需6小时)

在智能方面,理想智造 ONE 通过四屏交互与全车智能语音相结合,四块车规级高清屏幕帮助用户高效获取信息,触控操作直观方便,不同屏幕之间还可联动;理想智造ONE配备双芯片和双系统架构,采用高通骁龙820A车规级芯片搭配Android Automotive系统,德州仪器J6芯片搭配Linux系统。

理想智造 ONE 标配42项豪华配置和38项主被动安全配置。理想智造ONE只提供一个顶配版本,并且只有一个价格,用户可自由选择6座或7座版本以及外观内饰颜色。

根据李想的描述,它对比竞争对手,纯电动车型特斯拉Model X,有4个指标优越,仅2项逊色。与燃油车宝马X5,几乎打成平手。此外,它还提出该产品在能源成本上比宝马X5的节省一万多元。

在高通、博世、Mobileye、宁德时代等知名供应商的加持下,理想智造 ONE 一夜之间成网友们口口相传的中国最强电动汽车。

但是在没有体验真车之前,下结论还为时过早。因为,这条技术线路本身有一些隐藏缺点。

二、

强者的弱点

它还有另外一个名字叫,增程式电动车。它与我们常见的普通的混合动力动力汽车有所区别。

增程式电动汽车是用发动机进行发电,电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶,当电量不足时,车内发动机启动,带动发电机为动力电池充电,提供电动机运行的电力。

通俗一点说,就像在纯电动车上装了个汽油发动机。所以,它有燃油车的续航能力,也兼顾了电动车的性能、低排放等特点。

今年五月,国家发改委向有关部门发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,其中提到增程式纯电动汽车统一归到纯电动车投资项目里面。而混合动力汽车,不管你是插电还是不插电,都算燃油车一类。所以,一定程度上来说,国家确实在鼓励增程式这种技术路线。

原因很简单,国家想让你多用电、少用油。而理想智造 ONE这种增程式电动车,正是以电为主,油为辅。与其他混合动力的汽车,以油为主、电为辅的方式有着一定的区别。

不过,在发布会上,邦哥注意到一点,理想智造 ONE 比宝马X5的高速油耗要高,但具体高了多少,李想用<10升来回答这个问题。由于电动车没有传统的变速箱,在高速上行驶比燃油车消耗大也是必然,但具体油耗数据尚不清楚。

实际上,宝马i3和日产的Note,就曾经用过增程式这种方法来提高续航。但这两款产品都存在噪音严重、整车抖动、油耗高等问题。此外,广汽、吉利等知名自主品牌也都在布局这条技术线路,但并没有大规模推广。

如果,李想真的能够解决这些老牌车企都没解决的问题,那或许这就是真正意义上的颠覆。

写在最后

李想将这款新车命名为理想智造ONE,可以看得出他是想和百年前的汽车先驱者奔驰、福特一样,让自己的名字流传千古。虽然,增程式电动车是个难题,但既然他选择了这条路,必然有他的理由,也必然会走出他的新路子。

正如,当年回忆汽车之家时期时,李想自己所说:我们的判断方式,做正确的事,不做容易的事。

“消费品产业链在渠道、营销、品牌等方面都发生了深刻变革,这些要素逐渐走向融合并进行价值重构,在这一过程中,超级供应链平台的崛起成为必然。”雄牛资本创始合伙人李绪富说,通过供应链的一体化和开放,京东等企业已在全域、全链路、全渠道、全品类进行整合和重构,最终沉淀为产业链的基础设施。

由京东物流主办的2018全球智能物流峰会10月18日在北京举行,上千名业内人士聚焦供应链,探讨新的经济形势下,未来物流发展趋势,供应链基础设施及技术、模式创新等对全球商业发展的作用。

从B2C到C2B,”质变时代”驱动供应链变革

当前,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。在新的”质变时代”,作为供应链最核心的承载点,物流业如何应对高质量经济发展提出的新要求?消费需求的升级对供应链持续变革提出怎样的要求?

峰会上,不少与会嘉宾提到从B2C到C2B甚至C2M的转变。

“以前是B2C现在变成了C2B,现在消费者的行为驱动着产品的设计、生产和分销,给供应链带来了新的更大的挑战,怎么样让供应链变得更加的智能、更加的迅速和便捷,这就给全球的物流企业带来了非常大的挑战。”DHL全球快递管理委员会委员、DHL全球快递中国首席执行官吴东明说。

峰会透露出新的发展趋势,以不同要素驱动的供应链管理正成为许多企业的战略核心。以京东物流为例,王振辉在峰会上表示,企业从物流视角升级为供应链视角,从简单的追求点到点搬运的效率,到从预测,采购,生产,物流交付的全链条去优化,从实现国内的短链触达,到在全球范围内,将优质供应链服务输出全球商家、消费者,优化全球供应链,加速中国制造通全球,全球商品通中国。

李绪富认为,以不同要素驱动的供应链管理中,新的市场主体,依托新的基础设施,通过新的协作分工体系,重新构造的供应链是对传统产业价值链的一种重塑和颠覆,将释放巨大的价值。

“比如我们跟雀巢从去年开始就建设了联合销售预测的预测销售和补货的平台,大大的提升了双方的供应链协同,也大大的减少了雀巢在京东和线下门店的库存。”王振辉说,供应链最终的目的是通过减少库存和企业压力,助力互联网和实体经济的发展,通过帮助整个产业端达到快速的数据化,实现C2B或者C2M的生产,减少库存,把供应链的每一个环节进行优化,提升供应链的效率。

从分割到融合,供应链平台走向开放、一体化

不少与会嘉宾谈到供应链平台这一新的动向和预判,在经济要素从分割走到融合的过程中,搭建一体化、开放的供应链平台成为必然,在技术的引领下,通过要素和价值的重组、优化,不仅有助于降低社会运行成本,其间也孕育着新的经济动能。

南开大学经济与社会发展研究院院长、现代物流研究中心主任刘秉镰等人表示,亚太地区正逐步成为世界贸易、物流的中心,一个服务于现代化经济体系的基础设施网络与供应链形态至关重要,随着互联网、大数据与人工智能广泛应用,物流行业正经历平台化创新,探索多领域协同的新供应链模式。

“现在全球的经济都是互相连接、集成、一体化的,所以我们要开发一体化的供应链,这也是我们遇到的挑战。”阿特拉斯航空首席商务官MichaelSteen说。

京东物流在峰会上提出共建全球智能供应链基础网络(GSSC)的愿景,在全球范围内进行采购、生产、设计、物流等全链条的优化,依靠技术和模式创新贯通商流、物流、资金流、信息流等,携手更多伙伴致力于提升整个社会的供应链效率,节约供应链成本,将社会物流成本降到5%以内。

“我把京东的供应链称为一体化的开放,”李绪富分析说,一体化的供应链管理采购、仓储、配送,满足了当初京东的强势崛起,而面对开放的趋势,除了向客户开放,还要向全社会、全品类开放,除了给别人赋能,还要接入别的能力进来,在相互融通中形成更好的能力,从而构建全社会零售的基础设施。

“现在在全球内大家非常注重供应链基础设施的整合,它有两个基本功能,第一是服务于产业,第二是重构产业,为行业带来效率的提升。”普洛斯集团董事总经理、普洛斯中国首席战略官东方浩说,现在谈供应链基本上都离不开智能物流这一主题,除了提高运营效率,还为提高运营效率的装置本身的生产效率也提供了可以量化的基础,这是能够跟资本、跟金融相结合的最好的手段。

供应链网络的搭建、效率的提升,离不开技术和智能的引领,也成为众多企业的战略重心。贝恩咨询合伙人GerryMattios表示,科技可以提升全球供应链基础设施的效率,创造新的机遇。企业可以通过安装最先进的仓库和库存管理系统来平稳运输并更好地利用资源,通过自动化更换减少人工成本和装运延迟成本等,应对物流缓慢、成本高企等痛点。在此基础上的大数据将改善运营、提升服务,甚至转变业务模式。

在全球经济一体化趋势下,供应链水平是影响企业乃至国家在全球范围竞争力的关键因素。城市物流是供应链基础网络的重要组成部分,也是未来智能物流的重要实现场景。

2018年10月18日,2018全球智能物流峰会在京召开,京东物流首次发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系,并对每个产品进行”精耕细作”,为不同消费需求、消费场景提供全方位、一体化的物流解决方案,为消费者和商家提供更优质的高品质服务。

京东物流CEO王振辉

同时,京东物流对外宣布,个人快递业务正式上线。除了有多款细分产品供消费者选择外,还推出了微笑面单、丢一赔九等举措。

峰会展区内,京东自主研发的各种物流黑科技:无人机、配送机器人、无人重卡也悉数亮相。

京东物流公开六大拳头产品

基于全球智能供应链基础网络(GSSC)的能力支撑,京东物流在峰会上发布由京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓组成的全新产品体系,针对每个产品精耕细作,为不同消费需求、消费场景提供全方位、一体化的解决方案。

京东供应链:京东供应链围绕不同品类、不同行业,兼顾标准化与个性化的商家需求,打造出以服饰、消费品、3C、汽车后市场四大行业为核心的不同供应链解决方案,基于品牌商的不同痛点提供定制化的服务。

京东快递:围绕传统的货物寄递业务,京东物流以包裹重量30公斤为区分,打造出京东快递和京东快运两个产品,为用户提供快速、精准、个性化的配送及多种增值服务。

京东冷链:针对那些对仓储、运输中的温度、湿度等条件都有着更高要求的生鲜农产品,京东冷链产品为商家提供了仓配一体的智能冷链物流服务网络,最大限度的降低运营成本,提高效率;同时建起全流程智能温度监控体系,实现”0断链””0腐损”,创建引领了中国冷链物流市场新标准。

京东快运:围绕传统的货物寄递业务,京东物流以包裹重量30公斤为区分,打造出京东快递和京东快运两个产品,为用户提供快速、精准、个性化的配送及多种增值服务。

京东跨境:除了在国内积极布局智能供应链体系外,京东跨境产品还能够为商家提供自营式、全链路的服务,通过设立海外仓、开通跨境专线、智慧化多式联运等方式,缩短全球商品的”距离”。

“我们的目标是在全球构建双48小时通路,实现中国48小时通达全球,并提升世界其他国家本地物流时效,实现当地48小时送达,帮助中国制造通向全球,全球商品进入中国。”王振辉说。目前已逐步将引领全球的时效和服务在印尼、泰国、马来西亚、美国等落地,如已在曼谷开通211限时达服务,当地消费者也可享受到”上午下单,下午送达”。

京东云仓:京东云仓是京东物流对社会仓储物流资源进行整合共享打造的创新性产品,通过输出技术、标准和品牌,将京东物流仓储管理的系统、数据产品服务与运营经验等赋能商家和合作伙伴,建设物流与商流相融合的云物流基础设施平台。

京东物流CEO王振辉提出,未来,得供应链者得天下。京东物流正在全力搭建全球智能供应链基础网络(GSSC),在全球范围内进行采购、生产、设计、物流等全链条的优化,依靠技术和模式创新贯通商流、物流、资金流、信息流等,携手更多伙伴重构全球供应链,提升整个社会的供应链效率,节约供应链成本,将社会化的物流成本降到5%以内。

京东物流个人快递来了!北上广小伙伴率先体验

从今年9月初开始,京东物流便在部分区域试行个人快递业务,经过一个多月的调试、优化后正式上线。

据王振辉介绍,个人快递业务率先在北上广三个城市开放,揽收范围将于明年起逐步扩大至全国。对客户来说“不止多一种选择”——“将提供高品质的服务,有三个不一样:更便捷、更安全、更丰富。”

为方便消费者下单,京东快递在”京东”APP、”京东快递”微信小程序、”京东快递小哥”微信公众号开通了此项功能。消费者可预约配送员上门取件,最快可一小时内上门。

该业务面向的是单个包裹重量不超过30公斤、外包装不超过100*70*70cm的托寄物。针对消费者寄送包裹的多元化需求,京东快递提供多款细分产品。

除了标准化的普惠寄件”特惠送”产品外,面向追求寄送时效的用户,京东快递依托航空运力推出了”特快送”产品,确保两地之间的次日或隔日送达;针对同城寄递用户,京东快递推出了”同城即日”产品;由专车专人取件、送件的”京尊达”服务,也将应用于个人快递业务,配送范围包括北京、上海、杭州、武汉等地。

消费者寄快递,最重视的就是包裹和信息的安全。为了让消费者寄得放心,京东物流采取了一系列办法。

微笑面单,是利用技术手段,在快递面单上隐藏收寄双方的手机号码和地址中的部分信息,以笑脸(^_^)代替,以一种更温情化的方式有效保护用户的隐私。此番京东快递个人业务甫一推出,就采用了这种技术。

京东快递还提供保价服务,保费为保价金额的千分之三,低于市场平均价。一旦因公司原因造成快递的损毁或丢失,京东快递将按标准进行赔偿。如果消费者购买了保价服务,就按照保价金额和损失的比例进行赔偿;即使消费者没有选择保价服务,京东快递仍会进行赔偿,最高不超过原运费的九倍,这一赔付金额在行业内也排在高位。

“核心科技”亮相:无人科技覆盖五大环节

为了展现无人仓的全程智能化流程,本次峰会外展区设置了智能动态展区。在现场,动态运行的拣选机械臂、自动打包机与飞马机器人、智能叉车等一起,共同构成了京东无人仓强大的仓储系统。

目前在京东智能化仓储体系内,智能机器人设备已经实现了家用电器、美妆个护、电脑办公、服饰内衣、医疗保健等五大订单品类的应用场景覆盖,通过地狼、天狼、分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等12种自主研发机器人的投用,大大提升了京东的订单处理效率。

不仅是无人仓,京东新一代的无人机、配送机器人、智能购物车、巡检机器人等智能物流设备以及京东地图等也一一亮相。

截至目前,京东无人机已在陕西、江苏、海南、广东、青海、福建六省内实现常态化运营,配送机器人触达北京、西安、雄安、长沙等全国20余个城市,巡检机器人则在茅台酒库和京东北京亚一仓库投入使用,成为仓储巡检安防利器。

峰会上,京东宣布无人科技将全面开放,覆盖制造、仓储、配送、零售、服务五大环节全链条,实现技术赋能、数据赋能、场景赋能,用科技创新驱动产业发展,推动智能机器人在更多行业落地应用。