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Gogoro 的下個十年:機海戰術迎戰光陽,會不會反而步上 hTC 後塵?

Gogoro 的下個十年:機海戰術迎戰光陽,會不會反而步上 hTC 後塵?

【我們為什麼&#25361 […]

【我們為什麼挑選這篇文章】這篇文章其實很早要刊登了,但不幸遇到我們網站遭遇 DDOS 攻擊,但無論如何,我還是認為這個關於新品發表會的分享是有趣而值得反思的。

Gogoro 頻繁的發布新機,可能有兩個原因:加大聲勢,正面迎戰光陽,和轉移斷電浪潮的注意力。但在 Gogoro 的機海戰術下,會不會反而走上了另外一個曾經的台灣最強國產品牌宏達電的後塵?(責任編輯:林子鈞)

作者:  果殼

這篇談兩個重點,一是 Gogoro 於 2018 年 5 月 29 日的新品發表會分析;二是 GGR 的策略佈局及給未來機車市場的啟示。

GOGORO 在三月份新掛牌數為 5120 輛,恢復到比較正常的水準,單月掛牌數是歷史第二高。

資料來源:https://goo.gl/WPuU3u

總體來說,GGR 推出第二代 series 後,從去年底到今年上半年是有所斬獲的,整體掛牌數量有衝出來,以今年四月份的「整體機車市佔率」,已達到 6%,若單看 125CC 的新車市佔率,甚至高達 13%。

這個成績的確是有其厲害之處,也讓人期待今年的大旺季,睿能公司會如何迎戰、如何擴大優勢?

Gogoro 發表會重點:成為年輕人的首選

暑假要到了,各國文化中都有他們特別的成年禮習俗,在十八歲成年時,南島語原住民,可能是開始紋面;在韓國,可能是跟爸媽要求第一次整型,翻轉人生;在台灣的特有文化:孩子多會要求爸媽給他們買一台人生第一台車:機車,然後上大學。

這也是本次 Gogoro 整場發表會的主軸:年輕人世代。

這次發表會也是限定邀請車主,因此看到許多 GGR 車隊、搭高鐵攜家帶眷來訪,聲勢驚人
我認為這個主軸抓的不錯,也很明確看到今年度 GGR 的市場開發方向:第一台機車、大學生一年級。
這張圖很有趣,我用這張作為開場:PTT 八卦版鄉民投票-大一新生人生第一台車首選為 Gogoro(佔 55%)。

BWS 把妹神車居然落敗!?

我很訝異把妹神車 BWS 居然落敗!?當然 PTT 投票不見得絕對正確,但值得作為一個風向球參考,風向是否改變了?而我們要再次詢問:究竟大一新生、機車首購族想要什麼?

價格,電池交換站比加油便宜?

Gogoro 把能源公司做到像是電信公司,從綁約這件事開始就引起議論,前陣子中華電信再次引發 499 之亂後,GGR 也跟進,這次推出的吃到飽方案為每月 899 元/699 元(限時優惠),在現場聽到發表會上眾人的驚呼聲,就可知這個價格的確有競爭力。精打細算的通勤族、學生族群已經開始計算了,這個吃到飽方案算是滿有感,尤其是在中長程需求量的機車族。

不過仔細看一下更細部的條款,這個綁約規矩也不少,899 元需要綁約三年,且不含保養也不得移轉;699 元限於新車購買。

車子要實惠/要美/也要會跑

美不美可以去看看實機,我個人喜好比較愛 1 系列的 S,經典。
這夠殺了

過去旗艦款 S 的建議售價動輒 12 萬,現在的 Gogoro S2 一次降了 3 萬元,算是滿有感。前幾個月才推出的 Gogoro 2 Deluxe 為 86,800 元起,這次推出的 Gogoro 2 Delight 售價又再低一點,為 83,800 元起。

搭配地方、中央政府的購車換車補助,5 萬~6 萬 2 千的價格區間在 125CC 市場中算是非常有競爭力,而且產品特色從 2 series 到 2S,分別針對了買菜族、通勤族、都會型男型女以及飆風族群,通通打到。

電動車硬體才是王道,能源供應鏈只是輔助

Apple 始終做對的一件事情是:提供啟發人心、美麗動人的硬體設備,然後與軟體完美結合,提供一個最佳的使用體驗,在市場上所向無敵。而 Google 在智慧型手機市場中,也不甘於僅提供 Android 系統,而是堅持要有自己的 Hardware — Pixel 手機品牌,每年持續找代工廠商製造並發表能充分利用 Android 系統的優良手機,每年推出 Google Pixel 手機。

我認為 Gogoro 能夠成功的理由,雖然大家都知道 Gogoro 一向自詡為能源供應商,但是 Gogoro 同樣花費大量心力在硬體這一塊,提供給消費者一台最佳體驗的電動車,硬體與能源供應鏈的完美結合,是讓 Gogoro 在機車市場越來越得心應手的主因。

無趣與產品線龐雜似乎難以避免

GGR 可能成為台灣第一間獨角獸新創,代表台灣也是有強大的新創能量能被國際看見,未來甚至能代表台灣輸出電動機車及換電式系統到東南亞、歐洲甚至全世界。所以 GGR 不可否認已經成為電動車的成功先鋒,也逼迫著台灣舊有競爭對手做出改變,例如光陽的 ionex。也因此,我們對於 GGR 團隊的期許也越大。

這次發表會我明顯的感受是:誠意有餘,卻有點無趣。就像是在看 Apple 發表了 iPhone 4 後、後賈伯斯時代的情景。在換電站系統出現斷電案例、個人機車充電式設備推出後,這次在暑假旺季推出了兩款新車,車價也有誠意。但我有三個疑問:

  1. 新車款 Delight 與 Deluxe 定位差異不明顯:

前幾個月才剛推出 Deluxe,現在再推出 Delight,二個產品定位令人疑惑,在我看來是重疊的。大概理解 Delight 有比較小的輪徑(12 吋),比較好推的中柱、不同顏色,似乎目標客群是「身材嬌小的女性」,但真的能跟 Deluxe 做出客層區隔嗎,在二者價格區間不明顯(差 3000 元左右)下,我並沒有很理解這次的產品定位。

2. 旗艦 S2 幾乎沿用 2 plus 的車體與外觀

蘋果的旗艦款 iPhoneX,硬是跟 iphone 8 不一樣,多了海苔與 AMOLED 大螢幕。這次 2S 作為旗艦款,我個人覺得有點無趣,不論內裝與馬達的升級,幾乎沿用 2 plus 的車體與外觀,作為與 2series 不同系列的 S performance,與我對於旗艦款的期待有落差。

3. 產品線越發複雜

原本的 1 series,目前仍有販售的:Gogoro 1、Gogoro 1 plus,Gogoro 1 lite 已被 Gogoro 2 取代,然後又有 2 plus\Deluxe\Delight,最後是 S2 系列。產品系列越出越複雜,一方面印證著睿能公司逐漸打入機車市場的必然,二方面也質疑眼花撩亂但差異不大的新車是否模糊了產品定位與品牌形象。睿能於未來是否真的展開「車海戰術」值得觀察,而這讓我想到 hTC 也曾經走過「機海戰術」這條路。

結語

電動車產業成為世界趨勢已經很明顯了,值得驕傲的是,幸好台灣是個不錯的新創實驗室,能夠培育出具備競爭力的公司跟上這波的浪頭。

可以預期,政府在扶植電動車產業的同時,也將順勢終結油車廠商(預計 2035 年禁售油機車),把這個上世紀工業革命偉大的老東西送入歷史。Gogoro 1 於 CES 2015 展會上首次亮相,到今已三年,成績有目共睹,Gogoro 未來下一個十年能夠完成什麼?十年後會讓台灣的街頭呈現怎樣的新樣貌?

數據資料來源:https://goo.gl/WPuU3u

Gogoro ,台灣電動機車領導者

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從 Gogoro 和光陽少主的背景分析,為什麼做出的電動車截然不同?

(本文經 果殼  授權轉載,並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為 〈Gogoro 的下個十年-談新品發表會、電動車市場與策略分析 〉。)


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